今年汛期已到，安全生产，在各行各业，都万万马虎不得！
文 | 笑 饮
据央视新闻报道，今天上午10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车脱轨。
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伤亡情况如何？
报道称，列车脱线后，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。之后，铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。列车上其他136名旅客已安排转运疏散。
从中不难分析出，在列车脱线的第一时间，无人死亡。但是在送到医院时，司机死亡。
司机在何时何地死亡的，对事故调查认定来说，确实是重要信息。但对于这一个体生命来说，确实是大不幸。在此向这位遇难司机致哀。
总体来说，这起事故的伤亡数字不会再扩大了。这一点应该能够明确。
贵州消防现场救援 图：贵州消防微博端2
事故究竟如何发生的呢？
按照央视报道，D2809次列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，遭遇突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线。就笑饮从现场画面目测来看，D2809次列车的司机室应该在8号车厢。
目击者拍摄到的泥石流从列车编号头文字“D”来看，这一动车组列车不是高铁，而是动车。其刚出隧道，即将驶入榕江站。尽管从列车运行图上来看，该趟列车并不停靠榕江站，可——
非高铁、
刚出隧道、
山区运行、
即将通过车站，
四者结合分析，则列车运行速度应该是比较慢的。也许因为列车运行速度尚慢，才不至于与泥石流撞上时冲击力更大。否则后果更不堪设想。
据中国铁路总公司最新消息，“D2809次列车值乘司机是不幸殉职。经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。”
这也印证了笑饮的判断。
在榕江站内脱线的列车3
什么样的事故？责任如何认定？
目前看，这一事故看似有一定偶然性——毕竟是泥石流撞车。亦有对铁路行业有深入研究的专家分析，偶然中有必然，事故调查将集中在铁路工务系统、调度系统等方面进行。
笑饮查阅了今天的天气预报，今天凌晨1点33分起，榕江县气象台连续发布多条气象预警信息，包括大雾、雷电等强对流天气预警。这样的情况下，管辖榕江站附近区段的中国铁路成都局是否要对山区运行的列车提前进行一些安排？此前，铁路工务系统是否加强巡视，对一些山体情况有所了解？这确实是值得深入调查的。
事故发生地示意图笑饮也注意到，中国铁路成都局此前已经发布过信息——成都局利用今年新引入防洪手段“指路行车”，要求客车在通过防洪重点地点前，通知现场巡守人员确认线路情况，并实时上报列车通过信息，如发现异常情况立即执行应急处置措施拦停列车，“高效精准筑牢防洪堤坝，坚决确保端午期间铁路运输安全畅通”。
目前看，这一“指路行车”似乎失效了？还是因山上公路施工直接导致泥石流？
笑饮要说，今年汛期已到，安全生产，在各行各业，都万万马虎不得！
